連日來(lái)，江蘇多地重大項(xiàng)目建設(shè)緊鑼密鼓推進(jìn)，不斷刷新“進(jìn)度條”，為完成全年目標(biāo)任務(wù)提供堅(jiān)實(shí)支撐。
張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔下橫梁合龍
日前，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔下橫梁順利合龍。至此，大橋主塔下橫梁施工全部完成。張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱－鋼管混凝土約束組合體系，三個(gè)橫梁將塔柱分為上中下三部分，共30個(gè)節(jié)段，內(nèi)設(shè)4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。該體系充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，減小塔身自重50%。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了索塔節(jié)段工廠化制造、現(xiàn)場(chǎng)裝配化施工，極大地提升了橋塔工業(yè)化建造水平。
南航道橋北主塔下橫梁采用單箱三室結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)42米、寬16.15米、高14.5米，整體重量約1700噸。下橫梁整體被劃分為五個(gè)節(jié)段，節(jié)段與節(jié)段之間、節(jié)段與塔柱之間均采用栓焊連接。最后一節(jié)吊裝的鋼塔節(jié)段位于下橫梁正中心部位，吊裝精度以及對(duì)齊之后的焊接施工要求更高、難度更大。
面對(duì)節(jié)段重量大、起重吊裝難度高、對(duì)位精度要求高等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)統(tǒng)籌、精心組織，細(xì)化施工方案，施工時(shí)，相關(guān)技術(shù)管理人員全過(guò)程監(jiān)督把控，在下橫梁最后一塊節(jié)段精準(zhǔn)吊裝就位之后，第一時(shí)間從兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行斷面焊接作業(yè)，確保節(jié)段在預(yù)定位置精準(zhǔn)焊接完成，為后續(xù)中上塔柱施工安全平穩(wěn)推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
崇啟長(zhǎng)江公鐵大橋非通航孔鋼梁頂推突破300米
近日，由中鐵大橋局承建的北沿江高鐵V標(biāo)崇啟長(zhǎng)江公鐵大橋非通航孔第四輪112米鋼梁頂推順利到位，累計(jì)突破300米。
崇啟長(zhǎng)江公鐵大橋主橋共有16個(gè)橋墩，分主航道和非通航孔。整個(gè)非通航孔鋼梁分13輪連續(xù)頂推，預(yù)計(jì)明年下半年結(jié)束。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次鋼梁頂推任務(wù)，累計(jì)頂推鋼梁已達(dá)322米，約8400噸。本次投入5個(gè)墩的頂推設(shè)備，10臺(tái)350噸水平頂，18臺(tái)1600噸豎向頂，18臺(tái)200噸橫向糾偏頂，采取智能頂推，實(shí)時(shí)監(jiān)控，自動(dòng)糾偏，確保鋼梁在頂推過(guò)程中的空間姿態(tài)及橋梁線型，同時(shí)保證了施工過(guò)程中的安全。
北沿江高鐵跨新?lián)P高速公路連續(xù)梁合龍
隨著最后一方混凝土澆筑入模，北沿江（滬渝蓉）高鐵跨新?lián)P高速公路連續(xù)梁順利合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
跨新?lián)P高速公路連續(xù)梁位于儀征市劉集鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)273.05米、寬12.6米，共計(jì)75個(gè)節(jié)段。本連續(xù)梁跨越新?lián)P高速公路，面對(duì)車(chē)流量大、作業(yè)空間有限等難題，施工單位中鐵十局項(xiàng)目部多次組織專(zhuān)題研討，最終確定采用全封閉式掛籃懸臂澆筑法，將對(duì)新?lián)P高速公路車(chē)輛通行的影響降到最低。
施工過(guò)程中，圍繞保障“架梁通道暢通”這一任務(wù)，項(xiàng)目部倒排工期計(jì)劃，組織技術(shù)、安全、現(xiàn)場(chǎng)、物資等管理人員，優(yōu)化施工組織，科學(xué)合理調(diào)配人力、材料、機(jī)械等資源，通過(guò)設(shè)置兜底、防護(hù)棚架等措施，確保施工安全、通行安全。
濰宿鐵路跨京杭大運(yùn)河特大橋主墩承臺(tái)完成首次澆筑
近日，濰宿鐵路宿遷京杭運(yùn)河特大橋主橋316號(hào)主墩承臺(tái)順利完成首次澆筑，京杭運(yùn)河特大橋主橋全面進(jìn)入下部結(jié)構(gòu)施工。
濰宿鐵路宿遷京杭運(yùn)河特大橋共有2個(gè)主墩承臺(tái)。此次澆筑的316號(hào)墩承臺(tái)為其中之一，長(zhǎng)26米，寬15米，高5米。該承臺(tái)混凝土方量較大、高度較高，為確保澆筑過(guò)程中模板結(jié)構(gòu)安全，混凝土分兩次澆筑，本次澆筑方量為780立方米。同時(shí)，為確?；咏Y(jié)構(gòu)的安全，項(xiàng)目參建單位通過(guò)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字賦能安全生產(chǎn)。
京杭運(yùn)河特大橋作為濰宿鐵路江蘇段內(nèi)唯一的全線控制性工程，設(shè)計(jì)使用壽命100年，主橋全長(zhǎng)461.1米，采用（80+300+80）米下承式鋼桁梁拱橋設(shè)計(jì)，用鋼量重達(dá)1.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于1萬(wàn)輛小轎車(chē)重量。因橋梁臨近郯廬斷裂帶上，屬于高烈度地區(qū)，該橋梁還特別采用了環(huán)形鋼阻尼抗震支座體系，強(qiáng)化了抗震能力。
寧淮城際鐵路江蘇段500kV及以上超高壓電力線路遷改完成
隨著南京市六合區(qū)龍池街道的超高壓線遷改工程——500kV安汊安灣線順利通過(guò)驗(yàn)收并恢復(fù)送電，寧淮城際鐵路江蘇段500kV及以上電力線路遷改工作圓滿完成。
電力線路遷改是對(duì)擬建鐵路周邊電力設(shè)施因無(wú)法滿足鐵路、電力相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行改建和升級(jí)的一項(xiàng)前置工程，是保障鐵路主體工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在遷改實(shí)施過(guò)程中，省鐵路集團(tuán)城際公司靠前指揮，派專(zhuān)員現(xiàn)場(chǎng)值班值守，確保遷改工作安全規(guī)范。施工項(xiàng)目部強(qiáng)化進(jìn)場(chǎng)人員安全教育及技術(shù)交底工作，壓實(shí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶班責(zé)任，將標(biāo)準(zhǔn)化施工落實(shí)到每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保各工序銜接有序，過(guò)程安全可控。截至目前，寧淮城際鐵路江蘇段內(nèi)的盱泰線、上郵線、上高線、汊安灣安線、安汊安灣線等5條超高壓電力線路均遷改完成。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 田墨池
受訪者供圖
