現(xiàn)代快報訊（通訊員 張錦瑞 記者 李子璇）8月7日，一艘淮安籍的貨船?？吭诨窗策\河船業(yè)有限公司，支起、架高，淮安市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊的驗船師們戴上手套，鉆進船底開始查驗，再爬梯上船。上午8點開始，船舶甲板的溫度驟升，驗船師們腳踏灼熱的甲板，鉆進桑拿房般的船艙，彎著腰、歪著頭、蹲著看，開展船舶檢驗，不一會衣服就濕透了。
很多人對驗船師的身份很陌生，其實這類似于汽車的年檢，從船舶建造到航行，中間的每一個環(huán)節(jié)都需要進行檢驗。驗船師就是船舶醫(yī)生，為船舶進行“體檢”，從開工到檢驗合格發(fā)證，至少要上船檢驗十幾次。航行期間，每年也要進行檢驗，才能最終確保航行安全。
△ 檢驗船體
8月7日，現(xiàn)代快報記者跟著驗船師們一起上了船?！按瑬|，請把你的證書拿過來。”驗船師郭彪喊著。在烈日的炙烤下，船舶甲板愈發(fā)滾燙，艙內(nèi)溫度迅速升高。兩名驗船師迅速分工，郭彪趴在地面，鉆進船底，用相機拍攝記錄船底情況，檢查是否有損壞。船上的王遠(yuǎn)帥和船東溝通著，拿著千分尺、測距儀，一項項數(shù)據(jù)核對。一套流程下來，少則也要一個多小時。
△ 記者跟著驗船師鉆到船底檢驗
記者跟著驗船師在船底，觀察他如何檢驗。流程結(jié)束后，跟著驗船師爬上高梯，上船檢驗。雖然戴著手套，爬的過程中仍明顯感到梯子的炙熱，登上船艙后，一不留神碰到艙口圍板，就會被燙。上午9點，測溫槍顯示，甲板上的溫度是53℃，船艙內(nèi)60℃。
△ 鉆進船艙檢驗
鉆進船艙，刺鼻的油漆味和灰塵撲面而來?！敖裉爝@條貨運船的高度還可以，能正常抬頭，淮安籍的船舶大多是小船，底部船艙內(nèi)的高度很多不足1米?！惫胝f，船艙昏暗溫度高，層高又低，艙室入口也很小，最小的入口只有60cm×45cm大小，他們鉆進船艙后，需要拿著手電筒，低著頭完成檢驗過程。
小到一條焊縫、一顆螺絲，大到整個船體、每一處結(jié)構(gòu)、每一道工序，還有航行設(shè)備、救生設(shè)備、消防設(shè)備……驗船師們不放過一處，目的就是要嚴(yán)格保證船舶在營運周期內(nèi)的安全和環(huán)保。
△ 船艙內(nèi)汗如雨下
“數(shù)不清衣服會濕多少遍，好像就沒干過?！蓖踹h(yuǎn)帥擦了擦眼皮上的汗珠，耳邊是巨大的噪聲，他告訴記者，船東抽氣結(jié)束，發(fā)動機啟動后，溫度會更高。在高溫的炙烤下，金屬部件都變得滾燙，他們的手觸碰上去，瞬間被灼得發(fā)紅，但他們沒有絲毫停頓。
△ 兩名驗船師分工檢驗
船檢和車檢有所不同，汽車大多是流水線生產(chǎn)，而船大多是根據(jù)船東本人的要求進行私人定制，一艘新船，從開工到檢驗合格發(fā)證，至少要上船檢驗十幾次，才能檢驗通過。此外，淮安的驗船師們不是每天待在船業(yè)公司等待船舶來檢驗，更多的時候需要外出到船舶所在的位置。“我們正常一周往返2000多公里，能待在船業(yè)公司驗船的時間，滿打滿算一周也就一天。”對于船東來說，船舶檢驗推遲一天，都會造成巨大的經(jīng)濟損失，特別是他們來一趟至少要花費2000多元。
△ 驗船師拍照留存
目前，淮安籍船舶有3000多條，在崗驗船師只有6名，平均每人檢驗量是500多條?；窗灿?0%的船在外省市，為了減少船舶的運行成本，更快更好地辦證，驗船師們把檢驗送到船上，一直在路上奔波。當(dāng)天中午采訪一結(jié)束，驗船師就開車前往安慶進行下一條船的檢驗。
